Straßenbahn- und Stadtbahnverkehr
Straßenbahn, Leistungsfähigkeit LSA-gesteuerter Knotenpunkte, ÖPNV-Priorisierung, Regionalstadtbahn, People-Mover
An der Oberfläche geführte Straßenbahnen und Stadtbahnen teilen sich häufig den Straßenraum mit dem Individualverkehr. Falls jedoch ein eigener Bahnkörper vorhanden ist, beschränken sich die Interaktionen mit dem Individualverkehr auf die Knotenpunkte. An Knotenpunkten können vor allem durch Lichtsignalanlagen Wartezeiten für Straßenbahnen und Stadtbahnen entstehen, aus denen Verspätungen resultieren. Durch eine ÖPNV- Priorisierung können diese Wartezeiten weitgehend vermieden werden.
In RailSys können Beeinflussungen von Straßenbahnen und Stadtbahnen durch Individualverkehr und an lichtsignalgesteuerten Knotenpunkten berücksichtigt und die Auswirkungen untersucht werden. Die Behinderungen durch den Individualverkehr auf Grund des gemeinsamen Befahrens der Straße (kein eigener Bahnkörper) werden durch stochastisch erzeugte Störfunktionen modelliert. Bei Lichtsignalanlagen mit Festzeitprogrammen ergeben sich wiederkehrende Sperrzeiten, die direkt in der Datenbasis erzeugt werden. Eine ÖPNV-Priorisierung wird über Geschwindigkeitsreduzierungen oder Halte vor Knotenpunkten berücksichtigt (es sei denn, durch die Priorisierung können diese vollständig vermieden werden).
Werden die Stadtbahnen in einem Tunnel geführt, so muss dieser laut BoStrab mit einer Leit- und Sicherungstechnik ausgestattet werden. Hierfür wird mit RailSys die notwendige Mindestanzahl an Signalen mit den jeweils optimalen Standorten ermittelt.
Das Konzept, Stadtbahnen das Netz der Eisenbahn mit benutzen zu lassen (Karlsruher Modell) und dabei Stadtbahnen sowohl auf eigenem Gleiskörper als auch auf Gleisen der Eisenbahn zu führen, kann zusätzliche Infrastruktur einsparen und bereits existierende Infrastruktur wirtschaftlicher nutzen.
Mit RailSys kann die Verträglichkeit einer Stadtbahn auf der Eisenbahn-infrastruktur detailliert untersucht werden. Fragestellungen zur ausreichenden Leistungsfähigkeit der Eisenbahninfrastruktur für Mischbetrieb Eisenbahn/ Stadtbahn oder die Gestaltung der Verknüpfungsbauwerke Stadtbahnnetz-Eisenbahnnetz (niveaugleiche oder niveaufreie Ein- und Ausfädelungen) sind zu betrachten.
Darüber hinaus werden Randbedingungen, z. B. wie die Spurweite der Stadtbahn die Kosten beeinflusst, betrachtet: Bei Meterspur der Stadtbahn ist die Eisenbahnstrecke (Normalspur) mit einer dritten Schiene zu versehen, damit sie von Meterspur-Stadtbahnfahrzeugen befahren werden kann.
Des Weiteren werden mit RailSys betriebliche Konzepte erstellt und optimiert. Dies beinhaltet Wendevorgänge, Flügeln/Kuppeln und Stärken/ Schwächen.
